4月19日，福田汽车工业互联网战略媒体沟通会在北京福田汽车总部举行。媒体一行与福田汽车集团相关领导就工业互联网平台建设进行了深入沟通与交流。
“下一步，我们打造的福田汽车工业互联网平台生态操作系统将会支撑福田汽车整个业务系统的云化，推动福田汽车向服务型制造转型升级，最终为客户和行业提供解决方案及数据增值服务。”福田汽车集团副总经理、商用汽车集团总裁宋术山表示，目前工信部正出台措施，加快完善工业互联网平台建设。未来随着工业互联网生态的进一步成熟，福田汽车将真正实现由传统制造向服务型制造转变，也将直接驱动整个行业颠覆传统制造向先进制造转型。
营收大增净利却下滑？福田“技工贸”布局启动
当人们都在感慨2017年汽车市场乏力的时候，商用车的表现却如沐春风，总体增幅在15%以上，其中重卡的增幅超过了50%，这在福田汽车处也得到体现。2017年福田汽车累计销售60.08万辆，同比增长13.1%，超额完成年度目标。其中销售商用车52.69万辆，较去年同期增长10.9%，商用车市场占用率12.7%;乘用车实现销量7.39万辆，较去年同期上升 32.0%。
与领先行业的销量相比，净利润却表现得不尽如人意。报告显示，2017年，福田汽车实现营收517.1亿元，同比增长11.13%，归属于上市公司股东的净利润1.12亿元，同比减少80.25%。 对此，有福田汽车高层对记者表示，公司转型战略的实施对利润必然有影响，特别是研发的投入和智能工厂的建设，短期看不到效益，但是长期来看是极其重要的战略举措。
此外，福田汽车最近几年一直处于大规模的投入期。“从2014年开始，福田汽车展开了新一轮大规模投资，其在山东诸城、北京密云等地建立了新的工厂。同时，在2015年展开了在乘用车市场的布局，这使得我们的利润报表这几年看起来都不是那么好看”。
事实上，联系近期美国针对我国芯片、元器件领域一剑封喉。可以看出自主研发以及前瞻性布局的重要性。关键信息基础设施领域受制于人，在国际竞争和国家安全领域的重大隐患由此暴露无疑。
营业额和利润固然重要，但要实现真正的腾飞，就必须在根柢处下功夫，死磕目标和梦想。这是最高明的智慧，也是最高明的经营哲学。对此，福田汽车方面表示，这些战略布局是顺应行业潮流，为未来五年甚至十年后的快速发展积蓄力量。当企业完全转型之后，福田汽车将结束投入期迎来蓬勃发展的收获期。
此外，记者注意到，福田汽车此前携手的戴姆勒、康明斯、采埃孚等全球顶级供应链合作伙伴，截至目前已发挥积极作用并转化为效益。比如，福田汽车与戴姆勒合资的福田戴姆勒利润贡献在不断增加;福田康明斯的也进入了增长期。2017年销量同比增长 32%，销售收入及利润大幅增长，助力了整体盈利能力的提升。
数据显示，2017年，福田汽车投资活动产生的现金流量净额为-63.36亿元，同比上年增长12.19亿元，表明企业现阶段处于股权投资初期，尚在扩张投入阶段。此外，福田汽车2017年毛利润达59.9亿元，毛利润率达到了13%，公司研发投入占比4.62%，处于行业较高水平。
深根固柢车联网平台 加速向先进制造转型
据了解，目前福田汽车正在进行的重大产业调整包括，明确商用车业务运营战略目标，从追求销量转变为创造生态，即成为“城市及干线物流解决方案集成供应商”。
“产品交付不再是企业销售的终点，而是服务客户的起点。如何把客户留在我们的网络，如何让我们所提供的服务涵盖客户绝大部分的需求，这是新时代下所要面临的新命题。” 宋术山表示，这可以看做是福田汽车未来业务会围绕商用车进行系统化的转型开始。
另外，福田汽车在商用车业务上将由目前的规模扩张型向价值增长型转变直接体现在盈利能力和结构调整上。目前车联网系统已经在福田欧曼、雷萨、欧辉、欧马可、奥铃、时代品牌进行安装应用，安装总量达到了19.7万，预计到2020年，福田汽车车联网运营车辆将达到180万辆。
据介绍，福田汽车工业互联网其核心理念包括两部分，一是要借助车联网实现与每一辆车全生命周期的互联，二是要借助移动互联网实现与每一个客户的全程互联，构建汽车产业互联网生态，从而实现由传统制造向制造服务型模式转型升级。
通过车联网实现车与客户的互联，福田汽车将获得客户车载终端及手机终端的互联网入口，建立基于客户“车生活”的生态系统。通过车联网增强了行业客户对福田汽车车队管理系统的依赖性，提高了福田汽车市场竞争力和占有率。
未来，福田汽车将坚持营销模式由“传统制造型”向“制造服务型”转型升级，以车联网、大数据平台为载体，充分利用车联网近70万运营总量的在线监控、300T的数据采集以及每日10亿条的信息反馈，为福田汽车全价值链提供有效的数据支撑，推动互联网营销平台升级，创新互联网营销模式，提升数字营销能力，建立客户全生命周期的营销服务体系，通过后市场业态为客户提供一站式解决方案，提升企业竞争力，创造新的利润增长点。
（来源：亚讯汽车）
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